Cập nhật dự án Cầu Cần Giờ [Mới nhất]

Vingroup Dự Kiến Khởi Công Cầu Đường Vượt Biển Cần Giờ – Vũng Tàu 6/2026

Dự án cầu và đường vượt biển kết nối Cần Giờ – Vũng Tàu đang nổi lên là một công trình hạ tầng quan trọng. Với tổng mức đầu tư dự kiến hơn 104.000 tỷ đồng. Dự án không chỉ giải quyết giao thông liên vùng mà còn thúc đẩy kinh tế biển, du lịch và bất động sản ven biển. Tuyến vượt biển dự kiến khởi công vào tháng 6/2026. Công trình dự kiến hoàn thành và đưa vào khai thác năm 2029.

Khi vận hành, dự án sẽ tạo trục kết nối trực tiếp giữa TP.HCM và Vũng Tàu. Thời gian di chuyển sẽ được rút ngắn đáng kể. Cầu và đường vượt biển mở rộng không gian phát triển đô thị và kinh tế theo hướng ra biển.
Đây phù hợp với định hướng chiến lược dài hạn của TP.HCM.

Tổng quan dự an cầu đường vượt biển Cần Giờ – Vũng Tàu

Dự án cầu và đường vượt biển Cần Giờ – Vũng Tàu do Vingroup đề xuất. Dự án triển khai theo hình thức PPP – hợp đồng BT (Xây dựng – Chuyển giao). Mô hình này huy động nguồn lực xã hội hóa, từng áp dụng cho nhiều công trình hạ tầng lớn. Tổng vốn sơ bộ khoảng 104.410 tỷ đồng, không sử dụng ngân sách công.

Toàn bộ vốn do nhà đầu tư huy động. Nhà nước thanh toán bằng quỹ đất đối ứng theo quy hoạch. Cách làm này giảm áp lực ngân sách. Đồng thời đẩy nhanh tiến độ các dự án hạ tầng chiến lược.

Thời điểm khởi công và mốc hoàn thành dự kiến

Theo kế hoạch hiện nay, UBND TP.HCM sẽ tổ chức lễ khởi công, động thổ cầu Cần Giờ vào ngày 15/1/2026.

Thời gian thi công dự kiến kéo dài khoảng 3 năm, với mục tiêu hoàn thành toàn bộ công trình và đưa vào khai thác trong năm 2029. Đây là mốc tiến độ quan trọng, phản ánh quyết tâm thúc đẩy đầu tư hạ tầng ven biển trong bối cảnh nhu cầu kết nối giao thông và phát triển kinh tế vùng ngày càng cấp thiết.

Tổng mức đầu tư và cơ cấu nguồn vốn

Tổng mức đầu tư của dự án được xác định ở mức hơn 104.000 tỷ đồng, bao gồm chi phí xây dựng, giải phóng mặt bằng và lãi vay trong thời gian thi công. Đây là con số cho thấy quy mô rất lớn của công trình, đòi hỏi năng lực tài chính mạnh và kinh nghiệm triển khai các dự án hạ tầng phức tạp.

Việc lựa chọn hình thức PPP – BT giúp Nhà nước tập trung nguồn lực cho các lĩnh vực ưu tiên khác, trong khi vẫn đảm bảo phát triển hạ tầng giao thông chiến lược. Đối với nhà đầu tư, quỹ đất đối ứng được xem là yếu tố quan trọng để cân đối hiệu quả tài chính dài hạn.

Quy mô tuyến vượt biển và cấu trúc công trình

Toàn tuyến cầu và đường vượt biển Cần Giờ – Vũng Tàu có chiều dài hơn 14 km, đi qua vịnh Gành Rái, khu vực có điều kiện địa chất và thủy văn phức tạp, chịu tác động mạnh của thủy triều và môi trường biển.
Cấu trúc tuyến bao gồm:

• Khoảng 8 km cầu vượt biển
• Khoảng 3,1 km hầm vượt biển
• Khoảng 3 km đường dẫn hai đầu tuyến

Sự kết hợp giữa cầu, hầm và đường dẫn cho thấy yêu cầu kỹ thuật rất cao, đòi hỏi giải pháp thiết kế và thi công hiện đại nhằm đảm bảo an toàn, tuổi thọ công trình và khả năng vận hành ổn định trong dài hạn.

Thông số kỹ thuật và tiêu chuẩn thiết kế

Theo phương án nghiên cứu, tuyến cầu – đường vượt biển được thiết kế theo tiêu chuẩn đường bộ cấp I, trong đó phần cầu đạt tiêu chuẩn cấp đặc biệt.

Các thông số kỹ thuật chính gồm:

• Tốc độ thiết kế: 80 km/h đối với đoạn đường, 60 km/h đối với đoạn cầu
• Mặt cắt ngang cầu rộng khoảng 22,5 m, bố trí 4 làn xe cơ giới và 2 làn hỗn hợp
• Tĩnh không thông thuyền khoảng 55 m, cho phép tàu trọng tải lớn lưu thông

Những tiêu chuẩn này đảm bảo công trình không chỉ phục vụ giao thông dân sinh mà còn đáp ứng yêu cầu vận tải hàng hải, logistics và phát triển kinh tế biển trong tương lai.

Hướng tuyến và kết nối liên vùng

Điểm đầu của tuyến vượt biển kết nối với đường Biển Đông 2, thuộc khu đô thị lấn biển Cần Giờ (TP.HCM). Điểm cuối giao với đường 30/4, phường Tam Thắng, TP. Vũng Tàu.

Hướng tuyến này tạo nên trục kết nối ven biển trực tiếp giữa TP.HCM và Vũng Tàu, giúp giảm đáng kể sự phụ thuộc vào Quốc lộ 51 và hệ thống phà hiện hữu. Đây được xem là bước đi quan trọng trong chiến lược liên kết vùng và phát triển không gian đô thị ven biển.

Hiệu quả giao thông và thời gian di chuyển

Hiện nay, việc di chuyển từ Cần Giờ đến Vũng Tàu thường mất từ 90 đến 120 phút, đặc biệt vào các dịp cuối tuần hoặc mùa cao điểm du lịch. Điều này tạo ra rào cản lớn đối với phát triển du lịch và giao thương giữa hai địa phương.

Khi tuyến cầu và đường vượt biển hoàn thành và đưa vào khai thác từ năm 2029, thời gian di chuyển dự kiến sẽ rút ngắn xuống chỉ còn khoảng 10–30 phút. Sự thay đổi này được đánh giá là bước đột phá lớn về kết nối giao thông và hiệu quả khai thác hạ tầng.

Động lực phát triển kinh tế biển

Tuyến vượt biển Cần Giờ – Vũng Tàu được kỳ vọng trở thành đòn bẩy phát triển kinh tế biển cho khu vực phía Nam TP.HCM. Khi giao thông được khai thông, các hoạt động logistics, dịch vụ cảng biển và vận tải hàng hóa sẽ được kết nối thuận lợi hơn.

Bên cạnh đó, việc kết nối nhanh chóng giữa trung tâm kinh tế lớn nhất cả nước với các đô thị biển sẽ góp phần hình thành chuỗi giá trị kinh tế ven biển, nâng cao năng lực cạnh tranh của khu vực trong bối cảnh hội nhập sâu rộng.

Thúc đẩy du lịch và dịch vụ ven biển

Với thời gian di chuyển được rút ngắn đáng kể, nhu cầu du lịch ngắn ngày, nghỉ dưỡng cuối tuần giữa TP.HCM và Vũng Tàu được dự báo sẽ tăng mạnh. Điều này tạo điều kiện thuận lợi cho các dự án du lịch, nghỉ dưỡng và dịch vụ giải trí ven biển phát triển.

Đặc biệt, Cần Giờ – khu vực có lợi thế về rừng ngập mặn và hệ sinh thái biển – sẽ có thêm động lực để thu hút các mô hình du lịch sinh thái, nghỉ dưỡng cao cấp gắn với bảo tồn và phát triển bền vững.

Tác động đến thị trường Bất động sản ven biển

Từ góc độ thị trường, các dự án hạ tầng giao thông quy mô lớn thường tạo ra hiệu ứng lan tỏa tích cực đối với bất động sản khu vực lân cận. Tuyến vượt biển Cần Giờ – Vũng Tàu được dự báo sẽ góp phần gia tăng giá trị bất động sản ven biển, đặc biệt tại các khu vực hưởng lợi trực tiếp từ kết nối mới.

Tuy nhiên, các chuyên gia cũng lưu ý rằng tác động này thường thể hiện rõ ở trung và dài hạn, phụ thuộc vào tiến độ thực tế của dự án và sự đồng bộ của các công trình hạ tầng liên quan.

Yêu cầu pháp lý và các bước triển khai tiếp theo

Do dự án đi qua khu vực biển và có ảnh hưởng đến hoạt động hàng hải, môi trường và quốc phòng, UBND TP.HCM hiện đang tiếp tục lấy ý kiến các bộ, ngành liên quan như Quốc phòng, Tài chính, Xây dựng, Nông nghiệp & Môi trường.

Việc hoàn thiện đầy đủ các thủ tục pháp lý là điều kiện tiên quyết để dự án có thể khởi công đúng kế hoạch vào năm 2026 và đảm bảo tiến độ hoàn thành vào năm 2029.

Góc nhìn chiến lược phát triển vùng

Dự án cầu và đường vượt biển Cần Giờ – Vũng Tàu không chỉ là công trình giao thông đơn lẻ. Đây là mảnh ghép chiến lược trong quy hoạch phát triển vùng TP.HCM mở rộng. Trục kết nối ven biển sẽ giúp TP.HCM mở rộng không gian phát triển. Công trình giảm áp lực cho các trục giao thông hiện hữu. Đồng thời tăng cường liên kết vùng với Bà Rịa – Vũng Tàu và các tỉnh Đông Nam Bộ.

Tổng mức đầu tư dự kiến hơn 104.000 tỷ đồng. Dự án khởi công vào tháng 6/2026 và hoàn thành năm 2029. Đây là một trong những công trình hạ tầng chiến lược quan trọng nhất phía Nam.

Khi đi vào khai thác, công trình tạo bước ngoặt về kết nối giao thông. Dự án mở ra dư địa phát triển dài hạn cho kinh tế biển, du lịch và bất động sản ven biển. Công trình góp phần định hình diện mạo phát triển mới cho TP.HCM và vùng kinh tế trọng điểm phía Nam.

Cầu Thủ Thiêm, Cát Lái và cầu Cần Giờ đang triển khai tới đâu?

Cập nhật đến T9/2025

Cầu Cần Giờ

Trước đây, dự án thu hút nhiều nhà đầu tư quan tâm. Họ đề xuất thực hiện theo hình thức PPP, kết hợp BOT và BT. Hiện Sở đang lập báo cáo nghiên cứu tiền khả thi để trình cấp thẩm quyền. Quyết định chủ trương đầu tư dự kiến trong tháng 9 năm nay.

Dự án dự kiến hoàn tất giai đoạn chuẩn bị đầu tư trong năm nay. Cầu vượt sông Soài Rạp, phần đường dẫn hai đầu có 4 làn xe cơ giới và 2 làn xe hỗn hợp. Tổng chiều dài tuyến là 7,3 km. Cầu đi dọc đường 15B, cắt qua Nguyễn Bình, vượt sông và nối đường Rừng Sác. Điểm cuối cách bến phà Bình Khánh khoảng 2,5 km về phía Nam.

Tổng mức đầu tư sơ bộ khoảng 11.087 tỷ đồng. Trong đó TP.HCM chi hơn 5.200 tỷ đồng theo phương án BOT. Phần còn lại do nhà đầu tư huy động theo phương án BOT.

Cầu Cát Lái

Cầu Cát Lái dài 4,7 km, tổng vốn khoảng 18.000 tỷ đồng, dự kiến khởi công năm 2026 và hoàn thành sau 2 năm. Dự án giúp kết nối sân bay Long Thành và giảm tải giao thông khu vực.

Thông tin được Phó Chủ tịch UBND tỉnh Đồng Nai Hồ Văn Hà chia sẻ, trong buổi làm việc với Tổng công ty Xây dựng số 1 (CC1). Theo lãnh đạo tỉnh, cầu Cát Lái là dự án quan trọng, giúp hoàn thiện hạ tầng giao thông kết nối vùng.

Mục tiêu là khởi công năm 2026, đưa vào khai thác năm 2028. Các đơn vị cần sớm hoàn thiện hồ sơ để trình phê duyệt đầu tư. Theo đề xuất của CC1, tổng chiều dài tuyến hơn 11,6 km, trong đó cầu chính dài 4,7 km. Điểm đầu tại đường Nguyễn Thị Định, gần nút giao Mỹ Thủy, điểm cuối kết nối cao tốc Bến Lức – Long Thành. Cầu thiết kế tốc độ 80 km/h, rộng 33,5 m, 8 làn xe, tĩnh không trên 55 m. Trong bối cảnh sân bay Long Thành sắp khai thác, việc xây cầu trở nên cấp thiết.

Dự án không chỉ kết nối Nhơn Trạch, mà còn mở thêm hướng đi từ TP.HCM đến sân bay.

Hiện nay, khi sân bay Long Thành đang dần về đích, dự kiến khai thác vào năm sau, vấn đề xây cầu trở thành cấp bách. Cầu hoàn thành ngoài kết nối thủ phủ công nghiệp Nhơn Trạch còn mở thêm hướng kết nối từ TP HCM đi sân bay, ngoài qua quốc lộ 1, 51 và cao tốc TP HCM – Long Thành.

Cập nhật đến T3/2024

Dự án cầu Cần Giờ và Thủ Thiêm 4 có tổng vốn hơn 17.000 tỉ đồng, dự kiến trình HĐND TPHCM thông qua chủ trương đầu tư quý II/2024. Cầu Cần Giờ khoảng 11.000 tỉ đồng, cầu Thủ Thiêm 4 hơn 6.000 tỉ đồng. Sở GTVT TPHCM báo cáo tiến độ 7 dự án trọng điểm chào mừng 50 năm Ngày giải phóng miền Nam (30/4/1975 – 30/4/2025).

Dự án cầu Cần Giờ và Thủ Thiêm 4 đã hoàn tất báo cáo nghiên cứu tiền khả thi, dự kiến trình HĐND thông qua chủ trương đầu tư trong quý 2 năm nay.

Cầu Cần Giờ

Theo đề xuất của Sở GTVT, dự án cầu Cần Giờ nối huyện Nhà Bè và Cần Giờ dài 7,3 km, rộng 6 làn xe, tổng vốn hơn 11.000 tỉ đồng theo hình thức BOT (xây dựng – kinh doanh – chuyển giao).

TPHCM dự kiến chi khoảng 5.246 tỉ đồng để tham gia đầu tư dự án (tương đương gần 50% tổng mức đầu tư), còn lại do nhà đầu tư huy động.

Cầu Thủ Thiêm 4

Cầu Thủ Thiêm 4 nối Quận 7 và TP Thủ Đức dài hơn 2km với 6 làn xe. Điểm đầu kết nối với đường Nguyễn Văn Linh tại khu vực giao với đường dẫn cầu Tân Thuận 2, quận 7. Điểm cuối kết nối với đường Nguyễn Cơ Thạch tại nút giao đường R4, TP Thủ Đức. Cây cầu có chiều dài 2,16km, trong đó phần cầu dài 1,6km, quy mô 6 làn xe. 

Điểm độc đáo của cây cầu này là có thể nâng hạ nhịp chính với tĩnh không tối đa 45m, giúp tàu thuyền dễ dàng qua lại.

Tổng mức đầu tư cầu Thủ Thiêm 4 khoảng 6.030 tỉ đồng, đầu tư theo hình thức BOT. TPHCM sẽ chi khoảng 2.826 tỉ đồng tham gia đầu tư (tương đương khoảng 50% tổng mức đầu tư).

Nếu được Hội đồng nhân dân TPHCM thông qua, cầu Cần Giờ và Thủ Thiêm 4 sẽ khởi công dịp 30/4/2025. Thời gian xây dựng dự kiến từ 2025 – 2028, thời gian thu phí BOT là 18 năm 8 tháng (từ năm 2028 đến 2048).

Cập nhật đến T6/2023

Trong tháng 6/2023, Bộ GTVT góp ý với TP.HCM về phương án xây dựng cầu Cần Giờ. Cầu là mắt xích quan trọng trên trục đường nối trung tâm thành phố với cảng trung chuyển quốc tế và đô thị lấn biển. Sở GTVT TP.HCM cho biết đang hoàn thiện hồ sơ dự án cầu bắc qua sông Soài Rạp. Cầu nối huyện Nhà Bè với huyện Cần Giờ.

Công trình nhằm thay thế tuyến phà độc đạo Bình Khánh. Cầu giúp kết nối “huyện đảo” Cần Giờ với phần còn lại của TP.HCM. Hướng tuyến cầu dài khoảng 7,3 km. Điểm đầu tại đường 15B, song song với đường Huỳnh Tấn Phát. Điểm cuối kết nối đường Rừng Sác, cách bến phà Bình Khánh khoảng 2,5 km về phía nam.

Bộ GTVT đánh giá phương án cơ bản phù hợp với hướng tuyến Thủ tướng chấp thuận. Phương án này cũng hạn chế khối lượng giải phóng mặt bằng so với các phương án khác.

Cập nhật đến T2/2022

Cầu Cần Giờ, Cát Lái, Thủ Thiêm 4, tổng vốn hơn 21.000 tỷ đồng, đầu tư những năm tới giúp liên kết vùng, tháo điểm nghẽn hạ tầng nhiều khu vực ở TP HCM.

Cầu Cần Giờ

Dự án Cầu Cần Giờ có tổng mức đầu tư gần 10.000 tỷ đồng, bắc qua sông Soài Rạp, kết nối huyện Cần Giờ với Nhà Bè và trung tâm TP.HCM. Dự án được đưa vào quy hoạch giao thông từ nhiều năm trước. Với thiết kế được chọn là cầu dây văng với trụ tháp hình cây đước đặc trưng của Cần Giờ. Cầu dài khoảng 3,4 km, gồm 4 làn xe, nối từ Nhà Bè đến gần bến phà Bình Khánh.

Khi hoàn thành, cầu sẽ thay thế vai trò độc đạo của phà Bình Khánh, tăng cường kết nối khu Nam Sài Gòn với Cần Giờ – huyện đảo duy nhất của TP.HCM. Công trình không chỉ đáp ứng nhu cầu đi lại và vận chuyển hàng hóa mà còn góp phần thúc đẩy phát triển kinh tế, đặc biệt là khu đô thị du lịch và dự án lấn biển Cần Giờ.

Dự án cầu Cần Giờ lúc trước dự kiến kết hợp đầu tư giữa hình thức BT (xây dựng – chuyển giao), với nguồn vốn khoảng 7.600 tỷ đồng và BOT (xây dựng – kinh doanh – chuyển giao) khoảng 2.400 tỷ đồng. Tuy nhiên sau khi Luật Đầu tư theo phương thức đối tác công tư (PPP) loại hình thức BT, công trình phải tìm nguồn vốn đầu tư khác. Hiện, dự án được lên kế hoạch thực hiện giai đoạn 2023-2028.

Cầu Thủ Thiêm

Dự án cầu Thủ Thiêm 4 nối Khu đô thị mới Thủ Thiêm qua quận 7, tổng vốn 5.300 tỷ đồng. Đây là một trong 59 dự án trọng điểm được Sở Giao thông Vận tải đăng ký giao nhiệm vụ chuẩn bị đầu tư.

Cầu Thủ Thiêm 4 theo thiết kế có điểm đầu trước giao lộ cầu Tân Thuận 2 – Nguyễn Văn Linh, đi dọc theo đường Nguyễn Văn Linh, rẽ trái ngã tư Huỳnh Tấn Phát nối vào đường Lưu Trọng Lư (quận 7). Cầu tiếp tục cắt qua khu cảng Tân Thuận, vượt sông Sài Gòn nối Khu đô thị Thủ Thiêm tại giao lộ trục Bắc Nam và tuyến R4 (đường Vùng châu thổ).

Công trình trước đó cũng dự tính thực hiện theo hợp đồng BT nên sau khi hình thức bị loại bỏ trong Luật PPP, dự án phải điều chỉnh chủ trương đầu tư. Theo kế hoạch, công trình dự kiến thực hiện giai đoạn 2024-2028.

Theo Sở Giao thông Vận tải, việc đầu tư xây dựng cầu Thủ Thiêm 4 là cần thiết, nhằm giảm áp lực giao thông từ phía TP Thủ Đức, quận Bình Thạnh qua quận 7, 8, huyện Bình Chánh, Nhà Bè. Công trình giúp giảm ùn tắc giao thông nội đô, kết nối Khu đô thị mới Thủ Thiêm với khu trung tâm hiện hữu và Nam Sài Gòn.

Cầu Cát Lái

Dự án Cầu Cát Lái nối TP.HCM với Đồng Nai có tổng vốn hơn 7.200 tỷ đồng, được quy hoạch hơn 20 năm nhằm thay thế phà Cát Lái và tăng kết nối liên vùng. Tuy nhiên, do khó khăn về vốn và phương án triển khai, dự án vẫn chưa được quyết định cuối cùng dù đã có nhiều đề xuất từ các bên.

Cầu dự kiến thiết kế dây văng hai trụ tháp, dài khoảng 650 m, rộng hơn 37 m với 6 làn ô tô. Trong các phương án, phương án 2 được ưu tiên nhờ chi phí thấp, ít giải phóng mặt bằng và thuận lợi kết nối. Khi hoàn thành, cầu sẽ giảm tải cho phà Cát Lái và cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây, đồng thời thúc đẩy phát triển kinh tế khu vực.

Cập nhật đến T9/2021

Sở GTVT TP.HCM vừa có báo cáo cập nhật về tình hình thực hiện các dự án trọng điểm trên địa bàn TP, nổi bật trong đó có 3 dự án cầu đường quan trọng gồm: cầu Thủ Thiên 2, cầu Thủ Thiêm 4 và cầu Cần Giờ.

Dự án Cầu Cần Giờ bắc qua sông Soài Rạp, kết nối huyện Cần Giờ và Nhà Bè, với tổng vốn khoảng 10.000 tỷ đồng nhằm thay thế phà Bình Khánh – tuyến kết nối chính hiện nay với trung tâm TP.HCM.

Công trình dự kiến triển khai theo hình thức kết hợp BT (khoảng 7.600 tỷ đồng) và BOT (khoảng 2.400 tỷ đồng), góp phần cải thiện hạ tầng giao thông và tăng cường kết nối khu vực.

Vinhomes Cần Giờ, khu đô thị du lịch lấn biển (phê duyệt 1/500 và khởi công 19/4/2025)

Dự án Cầu Thủ Thiêm 2 bắc qua sông Sài Gòn, tổng vốn gần 3.100 tỷ đồng, nối TP Thủ Đức với quận 1 và dự kiến đưa vào khai thác trong thời gian tới. Công trình dài hơn 1,4 km, phần cầu chính dài 886 m với 6 làn xe, thiết kế dây văng và trụ tháp cao 113 m.

Hiện cầu đã được hợp long sau khi hoàn thành lắp đặt đốt dầm cuối cùng, đánh dấu việc nối liền hai bờ sông. Đây là bước quan trọng để sớm hoàn thiện và đưa công trình vào sử dụng.

Masterise Homes triển khai các dự án tại Vinhomes Quận 1 và TP Thủ Đức

Dự án Cầu Thủ Thiêm 4 dài gần 2,2 km, rộng 28 m với 6 làn xe, tổng vốn khoảng 5.400 tỷ đồng, kết nối quận 7 với Khu đô thị Thủ Thiêm (TP Thủ Đức). Tuyến cầu đi qua khu cảng Tân Thuận, vượt sông Sài Gòn và kết nối vào trục giao thông chính của khu đô thị Thủ Thiêm.

Công trình được kỳ vọng giảm ùn tắc khu Nam Sài Gòn, tăng kết nối vào trung tâm và thúc đẩy phát triển Khu đô thị mới Thủ Thiêm. Hiện TP.HCM đang đề xuất bố trí vốn để lập báo cáo tiền khả thi và triển khai dự án trong thời gian tới.