Tuyến metro số 2 Bến Thành – Tham Lương đang bước vào giai đoạn bản lề khi công tác chuẩn bị thi công ngầm bằng robot đào hầm TBM được triển khai trên thực địa. Sau thời gian dài hoàn thiện thủ tục, điều chỉnh cơ chế và chuẩn bị nguồn lực, dự án đã chuyển sang giai đoạn kỹ thuật mang tính quyết định đối với toàn bộ tiến độ và chất lượng công trình.
Trong bối cảnh áp lực giao thông đô thị ngày càng gia tăng, metro số 2 được xác định là một trong những tuyến xương sống của mạng lưới vận tải công cộng TP.HCM. Việc triển khai công nghệ đào hầm hiện đại cho thấy định hướng làm thật, làm đến nơi đến chốn, thay vì dừng ở mức khởi công hình thức. Phần ngầm của dự án chính là hạng mục phức tạp nhất, đòi hỏi sự chính xác tuyệt đối trong từng bước. Cùng Ann Home tìm hiểu chi tiết tiến trình triển khai, ý nghĩa hạ tầng và những tác động dài hạn của tuyến metro số 2 trong bài viết dưới đây.
Nhận đặt cọc giữ chỗ, phân phối chính thức với giá tốt nhất trực tiếp từ chủ đầu tư. Ngoài ra khách hàng được tư vấn lựa chọn căn đẹp và sơ duyệt hồ sơ vay ngân hàng để có gói vay lãi suất thấp nhất, với thủ tục đơn giản. Gọi ngay hotline.
Khảo sát địa chất diện rộng nhằm làm rõ điều kiện nền móng toàn tuyến
Ngay sau khi khởi động dự án, Ban Quản lý Đường sắt đô thị TP.HCM cùng các nhà thầu đã tập trung nguồn lực cho công tác khoan thăm dò địa chất. Theo kế hoạch, hơn 500 mũi khoan sẽ được thực hiện dọc tuyến nhằm thu thập dữ liệu chi tiết về cấu trúc địa tầng, khả năng chịu lực của đất nền và đặc điểm thủy văn dưới lòng đất.
TP.HCM là khu vực có điều kiện địa chất phức tạp, nền đất yếu và mực nước ngầm cao. Việc khảo sát kỹ lưỡng giúp các đơn vị thiết kế chủ động đánh giá rủi ro, từ đó đưa ra giải pháp thi công phù hợp cho từng đoạn hầm. Đây là bước nền tảng để hạn chế nguy cơ sụt lún, biến dạng công trình và các sự cố kỹ thuật trong quá trình đào hầm ngầm.
Công tác khảo sát đang được ưu tiên triển khai tại các ga trọng điểm như ga S5 – Lê Thị Riêng và ga S10 – Phạm Văn Bạch. Những vị trí này có vai trò then chốt trong tổ chức thi công bởi vừa là ga trung tâm của tuyến, vừa là nơi đặt và vận hành robot TBM trong giai đoạn tiếp theo.
Robot TBM và yêu cầu kỹ thuật khắt khe trong thi công hầm đô thị
Máy đào hầm TBM (Tunnel Boring Machine) là thiết bị thi công chủ lực của metro số 2 trong giai đoạn đào hầm ngầm. Với kích thước lớn, trọng lượng hàng trăm tấn và hệ thống vận hành phức tạp, TBM được thiết kế để khoan xuyên lòng đất trong điều kiện địa chất khó khăn, đồng thời lắp đặt kết cấu hầm ngay sau khi đào.
Việc sử dụng TBM đòi hỏi độ chính xác cao trong khâu thiết kế và khảo sát. Tốc độ khoan, áp lực đào, khả năng chống thấm và phương án gia cố hầm đều phải được tính toán chi tiết dựa trên dữ liệu địa chất thực tế. Mỗi sai số nhỏ trong giai đoạn chuẩn bị đều có thể gây ra rủi ro lớn trong quá trình thi công.
Theo phương án được phê duyệt, tại ga Lê Thị Riêng sẽ bố trí ba robot TBM, trong đó hai máy thi công theo hướng Bến Thành và một máy thi công theo hướng Bảy Hiền. Các robot sẽ được vận hành theo từng giai đoạn, sau đó điều chỉnh hướng để tiếp tục đào các đoạn hầm còn lại, bảo đảm tiến độ chung của toàn tuyến.
Nhận đặt cọc giữ chỗ, phân phối chính thức với giá tốt nhất trực tiếp từ chủ đầu tư. Ngoài ra khách hàng được tư vấn lựa chọn căn đẹp và sơ duyệt hồ sơ vay ngân hàng để có gói vay lãi suất thấp nhất, với thủ tục đơn giản. Gọi ngay hotline.
Lộ trình thi công ngầm được chia tách theo từng lớp kỹ thuật
Thi công metro ngầm là quá trình kéo dài, được chia thành nhiều giai đoạn kỹ thuật nối tiếp nhau. Sau khảo sát địa chất, dự án sẽ bước sang giai đoạn thi công tường vây và móng các ga ngầm, dự kiến bắt đầu từ tháng 3/2026. Đây là bước quan trọng nhằm tạo không gian thi công an toàn cho việc hạ robot TBM xuống lòng đất.
Giai đoạn thi công tường vây và móng ga dự kiến kéo dài khoảng một năm, song song với việc hoàn thiện thiết kế chi tiết cho từng đoạn hầm. Khi các điều kiện kỹ thuật được đảm bảo, robot TBM sẽ được lắp đặt và bắt đầu quá trình đào hầm liên tục theo kế hoạch đã đề ra.
Cách tiếp cận theo từng lớp kỹ thuật giúp dự án kiểm soát tốt rủi ro phát sinh, hạn chế tình trạng vừa thi công vừa điều chỉnh thiết kế. Đây là yếu tố then chốt để tránh chậm tiến độ và phát sinh chi phí trong các dự án hạ tầng quy mô lớn.
Tổ chức thi công trong điều kiện giao thông đô thị phức tạp
Tuyến metro số 2 đi qua nhiều trục đường có mật độ giao thông cao như Cách Mạng Tháng Tám, Trường Chinh và Cộng Hòa. Việc tổ chức thi công tại những khu vực này đòi hỏi sự phối hợp chặt chẽ giữa các đơn vị thi công, cơ quan quản lý giao thông và chính quyền địa phương.
Thi công bằng TBM giúp phần lớn hoạt động xây dựng diễn ra dưới lòng đất, giảm nhu cầu đào mở mặt đường trên diện rộng. Tuy vậy, các hạng mục trên mặt đất như thi công ga ngầm, tường vây và lối lên xuống vẫn có tác động nhất định đến giao thông. Các phương án phân luồng, rào chắn và tổ chức thi công theo từng giai đoạn đã được xây dựng nhằm hạn chế tối đa ảnh hưởng đến sinh hoạt của người dân.
Metro số 2 trong bức tranh phát triển hạ tầng dài hạn của TP.HCM
Tuyến metro số 2 Bến Thành – Tham Lương có chiều dài hơn 11 km, phần lớn đi ngầm, với 10 ga ngầm và 1 ga trên cao. Dự án được triển khai trong khoảng 57 tháng, hướng tới mục tiêu hoàn thành và đưa vào khai thác vào năm 2030.
Khi đi vào vận hành, metro số 2 sẽ góp phần giảm tải cho các trục giao thông hiện hữu, cải thiện khả năng kết nối giữa trung tâm thành phố và khu vực Tây Bắc. Tuyến metro này được kỳ vọng đóng vai trò quan trọng trong việc hình thành thói quen sử dụng giao thông công cộng, đồng thời tạo nền tảng cho định hướng phát triển đô thị gắn với hệ thống đường sắt đô thị trong dài hạn.
Nguồn: Internet
Câu hỏi thường gặp
Tuyến metro số 2 hiện đang bước vào giai đoạn chuẩn bị thi công phần ngầm, tập trung vào khoan thăm dò địa chất, hoàn thiện thiết kế kỹ thuật và chuẩn bị đưa robot đào hầm TBM vào hoạt động. Đây là giai đoạn bản lề, quyết định trực tiếp đến tiến độ và độ an toàn của toàn tuyến.
TBM (Tunnel Boring Machine) là máy đào hầm chuyên dụng, có kích thước lớn, vận hành khép kín, cho phép khoan hầm chính xác trong điều kiện địa chất phức tạp. Công nghệ này được sử dụng phổ biến tại các đô thị lớn trên thế giới cho các tuyến metro đi ngầm.
Khoan thăm dò địa chất giúp đánh giá chính xác cấu trúc địa tầng, mực nước ngầm và tính ổn định của nền đất. Dữ liệu này là cơ sở để lựa chọn thông số vận hành TBM, thiết kế tường vây và kết cấu ga ngầm, từ đó hạn chế rủi ro sụt lún, nứt công trình lân cận.
Nhận đặt cọc giữ chỗ, phân phối chính thức với giá tốt nhất trực tiếp từ chủ đầu tư. Ngoài ra khách hàng được tư vấn lựa chọn căn đẹp và sơ duyệt hồ sơ vay ngân hàng để có gói vay lãi suất thấp nhất, với thủ tục đơn giản. Gọi ngay hotline.
Có thể bạn cũng quan tâm
Tổng quan dự án Metro Số 2: Bến Thành – Tham Lương (Mới nhất)
Sáng nay 19/12, Chính thức khởi công tuyến Metro Bến Thành – Cần Giờ
Triển khai thần tốc, khu Shophouse Grand World chuẩn bị đưa vào khai thác sớm
Hộ Kinh Doanh Bỏ Thuế Khoán Chuyển Sang Thuế Kê Khai Từ 2026!
Metro số 1 Bến Thành – Suối Tiên TP.HCM (cập nhật 2025)
Dự án hoàn thiện cảnh quan trước – yếu tố giúp tăng thanh khoản nhanh
Bài viết nổi bật